Jakou homologaci zvolit pro terminálový tahač Kalmar? Přehled rozdílů mezi kategoriemi N3, T a vnitroareálovým provozem, emisními normami (Stage V vs. Euro 6) a požadavky na řidičský průkaz podle platné legislativy ČR a EU.

V moderním logistickém centru, terminálovém překladišti, přístavu nebo výrobním areálu je terminálový tahač Kalmar (např. řada T2i) klíčovým nástrojem pro tzv. shunting – rychlé a efektivní přestavování návěsů.

Na rozdíl od klasického silničního tahače určeného pro dálkovou dopravu je terminálový tahač konstruován pro intenzivní provoz v areálech, časté zapojování návěsů a tisíce pracovních cyklů ročně.

Při jeho pořízení se však majitelé a manažeři flotil často dostávají do legislativní nejistoty:
„Stačí nám strojní průkaz, nebo potřebujeme řidiče se skupinou C+E a profesním průkazem? Musíme instalovat tachograf? Budeme platit mýto?“
Odpovědi na tyto otázky nejsou jen administrativní formalitou. Přímo ovlivňují právní odpovědnost firmy, personální náklady i celkové TCO vozidla.

Dominance značky Kalmar v segmentu terminálových tahačů nevychází z marketingu, ale z dlouhodobé specializace na provoz v přístavech, logistických centrech a průmyslových areálech. Konstrukce těchto strojů je od počátku navržena pro intenzivní shunting, nikoli pro dálkovou silniční dopravu.

1. Účelová konstrukce pro těžký provoz

Terminálové tahače Kalmar nejsou upravené silniční tahače. Mají zesílený rám, optimalizovaný převod pro časté rozjezdy, vysokou manévrovatelnost a hydrauliku dimenzovanou na tisíce zapojovacích cyklů ročně. Výsledkem je vysoká odolnost a dlouhá životnost při každodenním zatížení.

2. Maximální bezpečnost obsluhy

Bezpečnost není doplněk, ale konstrukční základ. Kabiny terminálových tahačů Kalmar splňují certifikace ROPS/FOPS, tedy ochranu při převrácení i při pádu předmětů. K tomu přistupuje výborná viditelnost při zapojování návěsu, ergonomické uspořádání ovládacích prvků a důraz na minimalizaci slepých míst. Výsledkem je vyšší ochrana obsluhy i nižší riziko provozních incidentů.

3. Efektivita a nízké TCO

V logistice rozhodují dlouhodobé náklady, nikoli jen pořizovací cena. Kalmar se soustředí na nízkou spotřebu, přehlednou servisovatelnost a stabilní zůstatkovou hodnotu. To se přímo promítá do nižšího Total Cost of Ownership (TCO) a vyšší předvídatelnosti provozních výdajů.

4. Digitální podpora a kontrola provozu

Moderní terminálový tahač je součástí řízeného logistického systému. Díky telematickým nástrojům a možnosti sledování provozních dat získává provozovatel přehled o vytížení stroje, servisních intervalech i efektivitě práce. Data umožňují optimalizovat provoz a snižovat neplánované odstávky.

5. Globální reference a důvěra trhu

Terminálových tahačů Kalmar bylo celosvětově prodáno více než 80 000 kusů napříč modelovými řadami. Tato dlouhodobá globální přítomnost potvrzuje, že se jedná o jedno z nejrozšířenějších a nejvyužívanějších řešení ve své kategorii. Rozhodující není jen počet kusů, ale fakt, že tyto stroje dlouhodobě obstojí v náročném provozu přístavů a logistických center po celém světě.

Základním kamenem pro pochopení problematiky je definice pozemní komunikace.
Podle § 2 odst. 4 zákona č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích, se pravidla silničního provozu nevztahují na komunikace, které nejsou veřejně přístupné.
Rozhodující tedy není typ stroje, ale charakter prostoru, ve kterém je provozován.

Klíčové rozdíly pro pochopení emisního a provozního režimu:

Pokud je váš terminál nebo logistický areál fyzicky uzavřen (oplocení, závora, kontrolovaný vstup) a není veřejně přístupný, pak se podle § 2 odst. 4 zákona č. 361/2000 Sb. pravidla silničního provozu na tento prostor nevztahují.
Rozhodující je skutečná neveřejnost areálu – nikoli jen interní označení.

Charakteristika režimu

• Tahač není registrován pro silniční provoz
• Nemá registrační značku (SPZ) ani technický průkaz
• Nepodléhá STK ani silničnímu pojištění dle zákona č. 168/1999 Sb.
• Provoz se řídí interními předpisy provozovatele

Provoz je upraven zejména zákonem č. 262/2006 Sb. (zákoník práce) a nařízením vlády č. 378/2001 Sb. o bezpečném provozu strojů.

Požadavky na řidiče

• Řidič nemusí být držitelem oprávnění skupiny C nebo C+E
• Musí však být prokazatelně proškolen dle § 103 zákoníku práce
• Pro daný typ stroje musí být doloženo zaškolení dle § 5 nařízení vlády č. 378/2001 Sb.

V praxi se vydává interní doklad označovaný jako „strojní průkaz“.
Tuto oblast kontroluje Státní úřad inspekce práce (SÚIP). Při pracovním úrazu je řádné proškolení klíčové i z hlediska pojistného plnění.

Výhody tohoto řešení

• Nejnižší pořizovací i provozní náklady
• Žádná silniční administrativa (bez STK, bez mýta, bez tachografu)
• Možnost využití motorů Stage V dle nařízení EU 2016/1628
• Maximální provozní jednoduchost

Omezení

• Tahač nesmí vyjet na veřejně přístupnou komunikaci
• Přeprava mimo areál je možná pouze na podvalníku
• Vozidlo je vázáno na konkrétní areál

📌 Kdy zvolit kategorii „Vnitroareálový provoz“?

Pokud tahač pracuje výhradně v uzavřeném terminálu nebo průmyslovém areálu a nikdy nemusí opustit prostor vlastní silou.

V české praxi jde o nejčastější homologaci pro firmy, které potřebují občas přejíždět po místních komunikacích, ale většinu času pracují v areálu.
Kategorie T se řídí vyhláškou č. 341/2014 Sb., o schvalování technické způsobilosti vozidel. Vozidlo obdrží žlutou registrační značku.

Legislativní vymezení

Podle § 3 odst. 1 písm. f) vyhlášky č. 341/2014 Sb. je kategorie T definována jako kolový traktor s maximální konstrukční rychlostí zpravidla do 40 km/h (podkategorie T1–T5 dle parametrů).
Terminálový tahač je v tomto režimu schválen jako pracovní stroj určený primárně pro manipulaci, nikoli pro komerční nákladní dopravu.
Registrační značka je žlutá dle § 16 vyhlášky č. 243/2001 Sb.

Emisní režim

V kategorii T lze používat motory Stage V dle nařízení EU 2016/1628 (NRMM). Tyto motory jsou standardem u terminálových tahačů Kalmar a konstrukčně odpovídají režimu pracovních strojů, nikoli silničních nákladních vozidel Euro 6.

Požadavky na řidiče

• Obvykle postačuje řidičské oprávnění skupiny T dle § 81 odst. 1 písm. h) zákona č. 361/2000 Sb.
• V některých případech může být vyžadována skupina B nebo C podle technických parametrů vozidla
• Profesní průkaz řidiče dle zákona č. 247/2000 Sb. se zpravidla nevyžaduje

Výhody tohoto řešení

• Vhodné pro kombinovaný provoz: převážně areál + krátké přejezdy po místních komunikacích
• Osvobození od mýta dle § 4 odst. 2 zákona č. 13/1997 Sb.
• V řadě případů se na vozidlo nevztahuje povinnost tachografu, zejména při provozu pro vlastní potřebu v omezeném okruhu dle čl. 3 nařízení (ES) č. 561/2006
• Obvykle nižší provozní náklady než u kategorie N3
• Nižší administrativní zatížení

Omezení

• Konstrukční rychlost obvykle 40–50 km/h
• Zákaz vjezdu na dálnice a rychlostní komunikace dle § 18 odst. 6 zákona č. 361/2000 Sb.
• Určeno pro pracovní činnost, nikoli pro komerční silniční dopravu za úplatu ve smyslu zákona č. 111/1994 Sb.

Žlutá registrační značka zároveň signalizuje ostatním účastníkům provozu pomalejší vozidlo.

📌 Kdy zvolit kategorii „T“?

Pokud potřebujete občas přejet mezi areály po místních komunikacích (např. přes silnici mezi dvěma sklady), ale většinu času pracujete uvnitř terminálu a neprovozujete komerční nákladní dopravu.

Kategorie N3 je určena pro nákladní vozidla s maximální technicky přípustnou hmotností nad 12 tun, která jsou provozována na veřejných komunikacích bez omezení. Legislativní rámec vychází zejména z nařízení EU 2018/858 o schvalování motorových vozidel.
Tato homologace je relevantní pouze tehdy, pokud terminálový tahač pravidelně přejíždí mezi vzdálenými areály po silnicích vyšších tříd nebo po dálnicích.

Legislativní vymezení (N2 vs. N3)

Podle čl. 4 odst. 1 písm. a) nařízení EU 2018/858:

• Kategorie N2 = nákladní vozidla s maximální technicky přípustnou hmotností od 3,5 do 12 tun
• Kategorie N3 = nákladní vozidla s maximální technicky přípustnou hmotností nad 12 tun

V praxi se často objevuje dotaz, zda by terminálový tahač nemohl spadat do kategorie N2.
Terminálové tahače používané s návěsem však prakticky vždy překračují hranici 12 tun maximální technicky přípustné hmotnosti jízdní soupravy. Při silniční homologaci proto spadají do kategorie N3 (nikoli N2).
Pokud tedy terminálový tahač tahá návěs v silničním režimu, jedná se téměř vždy o kategorii N3.

Emisní režim – zásadní technická podmínka

Kategorie N3 podléhá emisní normě Euro 6 dle nařízení (ES) č. 595/2009.
Zde vzniká klíčové omezení:
Dieselové terminálové tahače vybavené motory Stage V (dle nařízení EU 2016/1628 pro nesilniční pojízdné stroje – NRMM) nelze homologovat jako N3, protože nesplňují silniční emisní normu Euro 6.
Pokud má tedy terminálový tahač motor Stage V (což je u většiny modelů standard), platí:

• Vnitroareálový provoz = možné
• Kategorie T = možné
• Kategorie N3 = nemožné

Řešením může být elektrický tahač nebo speciální provedení s motorem Euro 6. Takové řešení však znamená vyšší pořizovací cenu i vyšší celkové náklady na vlastnictví (TCO).

Požadavky na řidiče

• Řidičské oprávnění skupiny C+E při jízdě s návěsem (standardní případ)
• Skupina C pouze při jízdě bez návěsu
• Profesní průkaz řidiče dle zákona č. 247/2000 Sb.

To znamená vyšší personální nároky i náklady na školení oproti kategoriím T nebo vnitroareálovému režimu.

Výhody tohoto řešení (při splnění Euro 6)

• Běžná registrační značka (bílá SPZ)
• Technický průkaz dle § 6 zákona č. 56/2001 Sb.
• Neomezený pohyb po veřejných komunikacích
• Možnost dálkových přejezdů mezi areály
• Univerzální využitelnost vozidla

Z hlediska mobility jde o nejflexibilnější variantu.

Omezení

Povinnosti a administrativní nároky, technická způsobilost:

• Pravidelná STK dle § 52 zákona č. 56/2001 Sb.
  • první kontrola do 4 let od registrace
  • následně každoročně
• Měření emisí při každé STK
• Povinné ručení dle zákona č. 168/1999 Sb.
• Tachograf – povinná instalace digitálního tachografu dle nařízení (EU) č. 165/2014 + dodržování dob řízení a odpočinku dle nařízení (ES) č. 561/2006. Poznámka: výjimky z povinnosti tachografu jsou možné pouze v případech uvedených v čl. 3 nařízení (ES) č. 561/2006 (např. vlastní potřeba v omezeném okruhu).
• Mýto – povinnost úhrady mýtného dle zákona č. 13/1997 Sb. + registrace do systému mýtného

Ekonomické dopady

Kategorie N3 je ekonomicky nejnáročnější variantou:

• vyšší pořizovací cena (motor Euro 6, silniční výbava, bezpečnostní systémy)
• vyšší náklady na servis (AdBlue, DPF systémy)
• mýto
• vyšší pojistné
• povinnosti spojené s tachografem

Z pohledu TCO se proto jedná o řešení vhodné pouze tehdy, pokud je silniční mobilita skutečně nezbytná.

📌 Kdy zvolit kategorii „N3“?

• pokud pravidelně přejíždíte mezi vzdálenými areály po veřejných komunikacích
• pokud potřebujete využívat dálnice
• pokud disponujete řidiči s C+E a profesním průkazem
• pokud akceptujete vyšší pořizovací i provozní náklady

V ostatních případech bývá ekonomicky i administrativně výhodnější kategorie T nebo vnitroareálový provoz.

Volba homologace terminálového tahače by neměla být intuitivní ani „pro jistotu“. Správný postup vychází z analýzy skutečného provozu.
Doporučujeme následující rozhodovací logiku:

1. Analýza operačního prostředí

Pokud tahač nikdy neopustí fyzicky uzavřený areál (oplocení, závora, kontrolovaný vstup), volte vnitroareálové provedení bez registrace a bez SPZ.
Právní základ: § 2 odst. 4 zákona č. 361/2000 Sb.
Toto řešení znamená nejnižší pořizovací i provozní náklady a minimální administrativní zatížení.

2. Kombinovaný provoz (areál + krátké přejezdy)

Pokud potřebujete občas přejíždět veřejnou komunikaci (např. silnici oddělující dvě části areálu), volte homologaci v kategorii T.
Právní základ: vyhláška č. 341/2014 Sb.
Výhodou je nižší administrativní náročnost, obvykle absence tachografu (při splnění podmínek dle nařízení ES č. 561/2006) a jednodušší požadavky na řidiče – skupina T je dostupnější než C+E s profesním průkazem.

3. Pravidelné silniční přejezdy mezi vzdálenými areály

Pokud jsou součástí provozu pravidelné přejezdy po veřejných komunikacích vyšších tříd nebo po dálnicích, je nutné volit homologaci kategorie N3.
Právní základ: nařízení EU 2018/858.
Je však třeba počítat s vyššími náklady – emisní normou Euro 6, povinností tachografu, mýtem a řidiči se skupinou C+E a profesním průkazem.

Důležité upřesnění
Volba homologace není dána hmotností přepravovaného návěsu, ale typovým schválením vozidla a zamýšleným způsobem provozu.
V evropské praxi je u terminálových tahačů nejčastější:

• vnitroareálové provedení (cca 75 % případů),
• kategorie T (cca 20 % případů),
• kategorie N3 pouze ve specifických scénářích, kdy je silniční provoz skutečně nezbytný.
  (cca 5 % případů).

Bezpečnost jako konstantní priorita
Bez ohledu na zvolenou homologaci doporučujeme vždy trvat na bezpečnostní výbavě odpovídající provozním rizikům.
Základem je kabina s certifikací ROPS/FOPS a konstrukce zajišťující maximální stabilitu při manipulaci s plně naloženými návěsy či kontejnery.
Bezpečnost by neměla být kompromisem při optimalizaci nákladů.

Správná volba homologace terminálového tahače Kalmar vám zajistí nejen legální provoz v souladu s platnou legislativou, ale především optimalizaci nákladů, snížení administrativní zátěže a vyšší bezpečnost obsluhy.

Specialisté E.H.P. / Kalmar Česko vám pomohou:

• analyzovat skutečné provozní potřeby,
• navrhnout optimální homologaci (vnitroareálová, T nebo N3),
• zvolit technickou konfiguraci odpovídající emisním požadavkům,
• zajistit odborné zaškolení obsluhy,
• nastavit dlouhodobě udržitelný servisní plán.

Rozhodujte se na základě dat, nikoli domněnek.

📩 obchod@kalmar.cz

Ozvěte se nám – připravíme nezávaznou technicko-ekonomickou analýzu přímo pro vás.

—
🧭 Kalmar – Každý pohyb se počítá. / Making every move count.

Policie ČR:

• Stanovisko: č. j. PPR-9011-2/ČJ-2026-990440

Česká legislativa:

• Zákon č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů (zákon o silničním provozu)
• Zákon č. 56/2001 Sb., o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích
• Zákon č. 168/1999 Sb., o pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla
• Zákon č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích
• Zákon č. 247/2000 Sb., o získávání a zdokonalování odborné způsobilosti k řízení motorových vozidel
• Zákon č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě
• Zákon č. 262/2006 Sb., zákoník práce
• Vyhláška č. 341/2014 Sb., o schvalování technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích
• Vyhláška č. 243/2001 Sb., o technických prohlídkách a měření emisí vozidel
• Nařízení vlády č. 378/2001 Sb., kterým se stanoví bližší požadavky na bezpečný provoz a používání strojů, technických zařízení, přístrojů a nářadí

EU legislativa:

• Nařízení EU 2018/858 o schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel
• Nařízení EU 2016/1628 o požadavcích na mezní hodnoty emisí plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic a schvalování typu pro spalovací motory pro pracovní stroje (Stage V)
• Nařízení (ES) č. 595/2009 o schvalování typu motorových vozidel a motorů z hlediska emisí (Euro 6)
• Nařízení (EU) č. 165/2014 o tachografech v silniční dopravě
• Nařízení (ES) č. 561/2006 o harmonizaci některých předpisů v sociální oblasti týkajících se silniční dopravy

—

Datum zpracování: Únor 2026